電信為替レートの事。
電信の場合の外国為替送金の際、銀行の提示する為替交換レートの事。日々テレビのニュースで私たちが目にする為替レート。ニュースを見て「レートがよくなっている！」と思って銀行にいくと、ニュースとは違う(悪い)レートで両替されてしまった、そんな経験をお持ちの方も多いかと思います。
実は一言で為替レートといっても、幾つか種類があるのです。ニュースで伝えられるレートは、マーケットレート（インターバンクレート）といい、金融機関の間でディーラーたちが100万ドル単位で取引をしているレートで、一般のお客様には用いられません。
一般のお客様が取引できるレートは、その取引内容に応じて3種類あります。
現金レート
トラベラースチェック(TC)レート
送金(TT)レート
これら３つのレートのうち、どのレートが一番有利なのでしょうか？
比較すると下の図のようになります。
右へ行くほど、レートは良くなります。
「送金レートが一番よい」、これを覚えてください！
製品別売上高
製品別の利益が
高速バス
夜行バス
高速バス
夜行バスされていないため、09年度1Q（08年10-12月期）の製品別売上高を下記に示す（カッコ内は前年同期比）。
Desktops1,043百万ドル（31%減）
Portables2,511百万ドル（23%増）
iPod3,371百万ドル（16%減）
OtherMusicRelatedProducts1,011百万ドル（25%増）
iPhoneandRelatedProducts1,247百万ドル（417%増）
PeripheralsandOtherHardware378百万ドル（1%減）
Software606百万ドル（4%減）
デスクトップPCの大幅減収をノートPCで補い、PC全体の売上高は前年同期比で横ばい。iPodは
ダイビングとなったが、数量は3%と低水準ながら前年同期比で増加。iPhoneは世界で
沖縄旅行 レンタカーが拡大し、大幅増収となった。消費者の財布のひもが固くなっていることから、各製品ともに平均単価の下落は通常時より大きい。例えば、通常時のPC関連の単価下落は5%前後だが、今回はそれより2〜3ポイント下落幅が拡大。iPodtouchの100ドル値下げの影響で、iPodは2桁ポイント以上下落幅が拡大した。このような通常時以上の平均単価の下落局面でさえ、減益を回避できるところに同社の底力を感じる。
全体的に非常に好感が持てる決算内容だった。
株価動向
沖縄 レンタカーにおける、21日のアップルの終値は$82.83（前日比5.92%高）。その後の時間外取引では、好決算を受け上昇幅が拡大し、$82.83（1/21終値比9.5%高）で取引を終えた。CEOの病気療養による経営不安で、落ち込んでいた株価はひとまず落ち着きを取り戻した格好だ。
家電量販店7位で、郊外型店舗を中心に九州でシェア上位のベスト電器が、都市型店舗を展開する5位のビックカメラの持ち分法適用会社となる。ビックカメラはベスト電器の出資比率を15.03％まで引き上げる予定だ。
同社は2007年10月の資本業務提携を手始めに段階的に出資比率を引き上げ、関係を強化してきた。これまでも提携効果を追求してきたが、さらに加速させるため持ち分法適用会社化に両社は踏み込んだ。新井隆二・ビックカメラ会長と有薗憲一・ベスト電器会長が相互に顧問に就任する。
現時点で業界2位の
北海道旅行は、傘下のデオデオが08年1月にベスト電器株を3％取得するなど、ベスト電器に対して秋波を送り続けてきた。
最近ではベスト電器をなんとか振り向かせようと、最大手のヤマダ電機が保有する約8％のベスト電器株を買い取ろうと、ヤマダ電機側に打診していたほどだった。ベスト電器の嫁ぎ先がビックカメラに決まり、エディオンは振られた格好だ。
ベスト電器が注目されるのは、
北海道旅行での圧倒的なブランド力と認知度、博多の一等地に大型店を構えるなど魅力的な店舗網を持っている点だ。
現在、ヤマダ電機は純投資を理由にベスト電器株を保有しているが、真の狙いは資本業務提携を見据えてのものだった。
成熟市場で成長は期待できず、パイの奪い合いのなか、ベスト電器を取り込めば一気に九州での覇権が握れる。だからこそ、同社をめぐって上位3社が綱引きをしていた。
だが今回の提携でその均衡は崩れ、売上高9948億円のビック・ベスト連合が誕生する。売上高2
沖縄旅行が視界に入っているヤマダ電機は静観しているが、エディオンはそうもいっていられない。同社の今期業績予想は売上高8800億円で、業界2位の座を明け渡すことになる。
同社の今期第１四半期の既存店売上高は4.6％減で赤字に終わり、前年同期よりも収益は悪化している。
加えて、グループ会社の体制整備などが影響し、規模拡大を急ぐ競合他社と比較して業績のもたつきが目立つ。バイイングパワー（販売力）の維持は生き残りの最低条件で、順位の後退は死活問題といえる。
ビック・ベスト連合誕生で、
沖縄旅行にとって今期は生き残りを賭けた試練の年となりそうだ。
例えば、仁川国際空港は01年の開港だが、国際航空貨物の取り扱いでは既に世界第2位。短期間で世界トップレベルの物流ハブ拠点となり、貨物量も増加の一途をたどっている。また、釜山は既に世界第五位の国際物流港湾だが、より効率と機能の高い物流拠点となるため、莫大な投資を行い新港開発と都市再開発を行っている。
これら空港や港湾の背後には、広大な物流団地を造成し、「1坪あたり年間数千円」という非常に安価な賃貸料で土地を提供するほか、免税措置や税制の優遇など多様なインセンティブを整えることで、世界各国から優良な物流企業を呼び込んでいる。ここに建てられるセンターは付加価値の高いサービスを行い、サプライチェーンの効率化や企業の物流費削減に寄与する。
視察に参加したメンバーからは「港湾に対する国の考え方の違いが大きい。日本ではほとんど地方自治体が港湾を管理し、背後用地も自治体が負担する。収益を上げなければならないので、タダみたいな価格で土地を賃貸することは出来ない。結果的に競争力が弱くなってしまった」との感想がもれた。
韓国側からも同様に「以前の日本は港湾の競争力があったが、地方が港をどんどん造成したため、国際競争力が弱まった。今は競合相手とは見ていない。ただ韓国でも最近、地方が港の整備を進めたがっており、国家全体の利益に反する動きが出てきた」との話が出た。
また、日本の参加者から背後用地について「莫大なコストをかけて作ったものの、格安の使用料を設けて引き合うのか」との質問が出たが、韓国側からは「物流の中心基地としての投資と位置づけている。物流ハブ拠点を整備することで、雇用や税収など広い意味での経済波及効果が発生するものと考えている」との回答。貨物を集め、通過させることで人、情報、金も集まり、流れることになる。それを重視している。
民間からの投資を呼び込むことへの評価も高かった。「5年前に山の上から釜山新港を見ても何もなく、どのようになるのかイメージが湧かなかった。今はどんどん倉庫が建っており、行政主導から離れ、民間の活力が全面に出ている」と参加メンバー。